Inertiale Dynos sind eine alt konzipierte Ausrüstung und heute nutzlos und überholt, da sie nur mit der Trägheit die Werte berechnen. Sie können jedoch nicht die Leistung und das Drehmoment messen, sondern geben nur eine ungefähre Berechnung dieser Werte an; immer unterschiedlich von einem Test zum anderen. Bapro produziert nur gebremste Leistungsprüfstände (KEINE inertialen!), von denen jeder extra entwickelt wurde, um die Vorteile dieser Art von Technologie zu nutzen. Gebremste Dynos sind in der Lage, die Leistung auf der Lastzelle effektiv zu messen, auf diese Art werden Ihnen sehr präzise und wiederholbare Werte gegeben. Die Leistung, die während einer kontrollierten Beschleunigung gemessen wird, gibt das tatsächliche Verhalten des Fahrzeugs auf der Straße wieder. Der Motor arbeitet auf die gleiche Art und Weise, wie es auf der Straße der Fall ist, und die Werte der Wellenleistung, die durch die Dynos gegeben ist, sind präzise und zuverlässig. Darüber hinaus erlaubt die Wirbelstrombremse und ihre gut entwickelte Steuerelektronik eine Vielzahl von Tests, nutzbar für die Diagnose für Tuning und den Motorsport: z.B. Straßensimulation, konstante Drehzahl-Tests, Motortuning-Test.
NEIN!! Ein inertialer Dyno umgewandelt in einen abgebremsten ist eigentlich immer noch ein inertialer Dyno, dem eine Bremse und eine Steuerelektronik hinzugefügt werden. Diese Art von Dynos mit dem Konzept der inertialen Dyno mit all ihren Grenzen macht es unmöglich, um eine effiziente Umwandlung in gebremste Dynos zu gewährleisten. Dies ist der Fall für alle auf dem Markt erhältlichen Dynos in beiden Versionen: inertiale und abgebremste. Die Rollenprüfstände von Bapro sind nur in gebremster Ausführung mit Wirbelstrombremse erhältlich. Bapro Rollen sind leicht und leer: das Trägheitsgewicht ist minimal und die gemessene Leistungskurve folgt dem Motorverhalten optimal. Eine weitere wichtige und bedeutende Grenze ist der Grip der Rollen, denn in der Tat ist die Beschleunigung eines Power-Test bei inertialen Dynos ist sehr schnell und eine hohe Griffigkeit ist nicht erforderlich.
Kein Rollensatz ist in der Lage, die Kraft auf dem Rad tatsächlich zu messen, da es technisch nicht möglich ist mit dieser Art von Instrumenten. Die Prüfstände, die nicht in der Lage sind, die Wellenleistung korrekt zu messen, liefern die Kraft auf das Rad tatsächlich äußerst ungenau, mittels einer ungenauen Berechnung. Sie berücksichtigen jedoch nicht, die Änderungen der Testbedingungen. Beispielsweise ist es ausreichend, die Verankerungsgurte des Fahrzeugs unterschiedlich festzuziehen, den Reifendruck oder die Temperatur zwischen einem Test und einem weiteren Test zu verändern, um die Leistung am Rad erheblich. Die einzige Kraft, der man vertrauen kann, um genaue Daten zu erhalten und Vergleiche anzustellen, ist die Motorwellenleistung. Bapro hat von seinen renommierten Kunden zahlreiche Bestätigungen hinsichtlich der absoluten Genauigkeit bei der Messung der Wellenleistung durch Vergleiche mit Motorprüfständen auch in klimatisierten Zellen erhalten. Diese Erfahrung wurde in den letzten 10 Jahren bei der Entwicklung spezifischer Leistungsprüfstände für verschiedene und bekannte Automobilmarken, sowie deren Forschungs- und Entwicklungsabteilungen erweitert.
Die technischen Informationen von jedem Produkt zeigen die maximale Leistung, und es muss betont werden, dass die Leistungen bzw. Kräfte wie konstante Geschwindigkeit oder Mapping in die Test miteinfließen. Die Performance während der dynamischen Tests zur Messung von Leistung und Drehmomentkurven sind tatsächlich höher als von den Tests, die von unseren Kunden durchgeführt und auf der Website veröffentlicht sind. Der erste Grenzwert eines Dynamometers ist nicht die Bremsleistung, sondern der Grip, den die Rollen bieten. Bevor die Obergrenze vom Bremsmoment erreicht wird, tritt das Problem des Rutschens auf; das passiert bei den Prüfständen von Bapro dank der Eigenschaften unserer Rollen nicht.
Bapro-Fahrgestellprüfstände sind nach dem Konzept der Modularität ausgelegt. Auf diese Weise können Kunden den 2WD (BPA-2R) kaufen und anschließend durch einfaches Hinzufügen eines zweiten Rollensatzes mit dazwischenliegendem Radstand-Einstellsystem auf den 4WD (BPA-4R) aufrüsten. Auf diese Weise können Sie mit einer geringeren Investition beginnen und dann, ohne etwas „wegzuwerfen“, die erforderlichen Komponenten für die 4WD-Version kaufen und mit dem Testen aller Autos beginnen. Das Konzept der Modularität liegt auch in der Art der Installation. Tatsächlich können Sie den Prüfstand über dem Boden installieren oder in eine Grube stellen, ohne zusätzliches Zubehör zu benötigen.
Wenn wir das Konzept des Auto-Dynos auf den Motorrad-Dyno übertragen, ist es klar, dass wir zur Messung hoher Leistungsniveaus mittels Wirbelstrombremse maximalen Grip und damit maximale Rollenoberfläche benötigen. In diesem Sinne reicht die Oberfläche einer einzelnen Walze nicht aus, wenn es sich um einen sehr leistungsstarken Motor oder einen Motor mit sehr hohem Drehmoment handelt (z. B. Harley, Ducati und Zwillinge im Allgemeinen). Der Bapro-Fahrgestellprüfstand ist sowohl als Einzelrollen- (BPM-1R) als auch als Doppelrollenversion (BPM-2R) erhältlich. Auch in diesem Fall ermöglicht der modulare Aufbau dem Kunden, mit einer Einrollenversion zu beginnen, die besonders für diejenigen geeignet ist, die hauptsächlich an Rollern oder Motorrädern mit mittlerer / geringer Leistung arbeiten. Wenn der Kunde auf leistungsstärkere Motorräder und / oder Rennräder umsteigt, kann er die zweite Walze hinzufügen. Dank der leichteren Rollen bietet BPM-2R alle Vorteile eines extrem hohen Grips (den Sie auf keinem anderen Prüfstand finden können!). Dies ermöglicht es Ihnen, keine Grenzen der maximalen Leistung zu haben, sondern auch Fahrzeuge mit geringer / sehr geringer Leistung (z. B. kleine Elektroroller / Scooter) genau zu testen.
Die Bapro-Software ist extrem einfach und benutzerfreundlich, sodass Sie keine Schulung benötigen, auch wenn die Installation der Prüfstände vollständigen Kurs in Italien unter der Leitung unserer Techniker beinhaltet. Die in der Standardkonfiguration „der rollenden Straße“ gelieferte Softwareversion ist vollständig und ermöglicht es Ihnen, alle möglichen Tests mit schnellen und einfachen Schritten durchzuführen. Alle Funktionen des Prüfstandes können per Fernbedienung verwendet werden, sodass Sie nur einen Bediener benötigen. Das mit dem Produkt gelieferte Handbuch und die Unterstützung unserer Techniker und Ingenieure helfen Ihnen dabei, sehr schnell den Umgang mit dem Werkzeug zu erlernen und es auch ohne Schulung optimal zu nutzen.
BAPRO bietet mit allen Dynos eine voll funktionsfähige Version der Software des Fahrleistungsprüfstands, keine ADD-ONS, und somit keine zusätzlichen Kosten!
Die Elektronik-Steuerung der Prüfstand ist in das Gerät integriert, so dass Sie keinen speziellen Computer benötigen und es bedarf auch keiner Installation zusätzlicher Hardwarekomponenten. Ein handelsüblicher Computer, auf dem Sie innerhalb weniger Minuten die Software von Bapro installieren.
Die elektronische Steuerung der Bapro-Chassis-Dynamometer ist in das Dyno-Testprodukt integriert, sodass Sie keinen speziellen Computer benötigen. Darüber hinaus ist keine Hardwareinstallation im PC erforderlich. Ein kommerzieller Computer ist ausreichend. In wenigen Minuten installieren Sie die Bapro-Software und beginnen mit der Verwendung Ihres Bapro-Leistungsprüfstandes.
Bei Scheitelrollen-Leistungsprüfständen (mit einer Rolle) wird nachgesagt, dass sie eine flache Oberfläche einer Straße besser zu simulieren als ein Doppelrollen-Prüfstand. Dazu ist jedoch ein Durchmesser von mindestens 800 mm erforderlich, da sonst auf der Aufstandsfläche nicht ausreichend ebene Fläche vorhanden ist, um genügend Traktion zu bieten, um die gesamte Leistung des Fahrzeugs zu ermitteln.
Deshalb haben alle Scheitelrollen-Leistungsprüfständen große Rollen, die aber nicht ausreichen!
Um genau zu sein, ist die Kontaktfläche zwischen Reifen und Rolle kleiner als auf der Straße und macht etwa 1/3 der Fläche aus, die in einem Doppelrollen-Prüfstand gegeben ist.
Dies wird dadurch bedingt, dass sich nur ein Kontaktbereich oben auf der Rolle befindet (wie man sich vorstellen kann, ist er nicht flach wie die Straße, sondern durch den Rollenradius bedingt gebogen, wodurch die Oberfläche weiter reduziert wird).
Weniger Oberfläche = weniger Traktion = geringere maximale Leistung des Prüfstands.
Zusammenfassend ist es viel wahrscheinlicher, dass beim Test die Reifen des Fahrzeugs durchdrehen oder schupfen, anstatt seine gesamte Energie auf die Rollen zu übertragen und diese dann zu messen.
Doppelrollen-Leistungsprüfstände lösen einfach dieses Problem, indem sie die Anzahl der mit den Reifen in Kontakt stehenden Rollen verdoppeln.
Darüber hinaus hat eine große Rolle den Nachteil einer großen Trägheit, was sich negativ auf die Genauigkeit auswirkt (größere Rollen = größere Trägheit bei gleichem Rollengewicht = nicht korrekte und wiederholbare Messungen, siehe dazu die ersten Fragen im FAQ zu Trägheitsprüfständen - Intertial-Dynos).
Ein weiterer Umstand ist, dass für alle Scheitelrollen-Leistungsprüfständen ein sehr tiefes Fundament benötigt wird, da sie sehr große Rollen haben, die dazu führen, dass der Prüfstandsrahmen sehr hoch ist (zum Beispiel 800 mm tief). Bapro-Doppelrollen-Prüfstände erfordern stattdessen eine Tiefe von nur 450 mm.
Wenn Sie in YouTube nach „Dyno-Unfällen“ suchen, werden Sie wahrscheinlich Unfälle von Autos auf Scheitelrollen-Leistungsprüfständen finden. Wie man sich vorstellen kann, befindet sich das Auto auf der Oberseite der Rolle in einer nicht stabilen Position. Risse von Zurrgurten oder sogar eine unzureichende Gurtspannung können dazu führen, dass das Auto vom Prüfstand herunterfällt.
Dieses potenzielle Risiko tritt bei einem Doppelrollen-Leistungsprüfstand viel seltener auf, da sich das Auto in einer stabilen Position zwischen den beiden Rollen befindet und daher nicht herunterfallen kann.